Gdy łożysko pracuje, rolki powinny wykonywać działanie czysto obrotowe na bieżniach wewnętrznych i zewnętrznych. Jeśli wymagana jest wystarczająca siła oporu ramy łączącej rolkę napędową, jej opór zostanie pokonany. Gdy siła oporu rolki nie jest wystarczająca do pokonania oporu, w tym momencie, oprócz obrotu, nastąpi niewielkie poślizg, co można porównać z różnicą prędkości obrotowej pierścienia wewnętrznego (prawdopodobnie pierścienia zewnętrznego) wynoszącej zwane poślizgiem.
Jakie składniki powodują poślizg i zarysowania przy pełnym obciążeniu łożyska walcowe wzdłużne ?
Poślizg łożyska walcowego z pełną liczbą wałeczków jest warunkiem koniecznym tarcia oprawy, ale poślizg niekoniecznie musi powodować tarcie powierzchni.
Do kilku elementów powodujących ślizganie się i zarysowanie łożyska walcowego z pełną liczbą wałeczków zaliczają się drgania wału i zmienne obciążenie, które generują siłę, która może rozerwać film oleju smarującego i spowodować, że powierzchnia robocza (powierzchnia robocza bardziej powszechne jest wałek i bieżnia pierścienia wewnętrznego). ) na jednostronnych obszarach siniaków,
Ślizganie się łożyska walcowego z pełną liczbą wałeczków powoduje uszkodzenie gniazda łożyska. Jest to powszechna forma uszkodzenia. Czy wiesz, co to jest łożysko walcowe z pełną liczbą wałeczków? Dlaczego łożyska walcowe z pełną liczbą wałeczków się ślizgają? Jakie środki można podjąć, aby zapobiec ślizganiu się łożysk walcowych z pełną liczbą wałeczków? W przypadku tych kilku pytań firma ASAL Bearing (ASAL Bearing) udostępni odpowiednie treści w oparciu o zapytania dotyczące zdrowego rozsądku.
Gdy łożysko pracuje, rolki powinny wykonywać działanie czysto obrotowe na bieżniach wewnętrznych i zewnętrznych. Jeżeli rama sprzęgająca rolki napędowej musi mieć wystarczającą siłę oporu, jej opór zostanie pokonany. Gdy siła oporu rolki nie jest wystarczająca do pokonania oporu, w tym momencie oprócz obrotu nastąpi również niewielkie ślizganie, które jest porównywane z wewnętrznym. Różnica w prędkości obrotowej pierścienia (prawdopodobnie pierścienia zewnętrznego ) nazywa się poślizgiem.
Jakie składniki powodują poślizg i zarysowania w łożyskach walcowych z pełną liczbą wałeczków?
Poślizg obudowy łożyska walcowego z pełną liczbą elementów jest warunkiem koniecznym tarcia obudowy łożyska, ale poślizg niekoniecznie musi powodować uszkodzenie powierzchni w wyniku tarcia.
Kilka składników powodujących pełne wypełnienie łożyska stożkowe ślizganie się i tarcie gniazda, na przykład drgania wału i zmienne obciążenie, wytwarzają siłę, która może rozerwać film oleju smarowego i spowodować, że powierzchnia robocza (rolka i bieżnia pierścienia wewnętrznego mają więcej powierzchni roboczych) patrz ) na jednym -boczne obszary siniaków.
Można więc sobie wyobrazić, że uszkodzenie poślizgowe jest spowodowane obopólną korzyścią chropowatej powierzchni metalu po zniszczeniu filmu oleju smarowego i ostatecznie powoduje efekt przenoszenia materiału. Niektóre materiały są „rozmazane”, tworząc wgłębienia; podczas gdy bardziej rozmazane części unoszą się ponad pierwotną powierzchnię. Dodatkowo część powierzchni roboczej uległa zarysowaniu, a część nie została zarysowana, co jest ściśle powiązane z obciążeniem zmiennym i stopniem uszkodzenia mankietu. Podczas rozciągania, z powodu nadmiernego konfliktu ciepła wytwarzanego pomiędzy rolkami i pierścieniem wewnętrznym, pierścień wewnętrzny ulega rozciągnięciu, luz promieniowy zmniejsza się, a nawet zakleszcza się gniazdo łożyska.
